Guia Como Usar Segundo Piso Periferico

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EL SEGUNDO PISO PERIFERICO EN EL SUR
O
EL SEGUNDO PISO PERIFERICO LA GUIA


GUIA COMO USAR o COMO TOMAR EL PRIMER TRAMO DEL SEGUNDO PISO PERIFERICO

 Para los que no sepan, Distrito Federal y Estado de Mexico

Pppppppppppppppppp

Por Carolina Valenzuela Bascuñan

El Distrito Federal, capital de México, es una ciudad donde viven alrededor de 25 millones de habitantes. Sería como multiplicar Santiago por cinco, ya sea en habitantes como en extensión. Esta enorme urbe posee múltiples vías troncales, la gran mayoría muy congestionadas, debido a que la inversión en infraestructura no ha sido mucha en los últimos años. Para darle solución a esta congestión se ideó el proyecto de construir segundos pisos en las dos principales autopistas

Las vialidades más utilizadas por los mexicanos son Viaducto y Periférico, ya que la primera recorre la ciudad de oriente a poniente y la segunda la rodea a través de un anillo. La velocidad promedio en las horas de demanda en estas vías va de los 6km/h a los 13km/h, lo que las convierte en las horas punta en los dos estacionamientos más grandes del mundo debido al atochamiento y la congestión.

El proyecto se di

Segundo piso en vialidades troncales en Ciudad de México: ¿Llegaremos a esto algún día? | Plataforma Urbana
27
Ene
2007

Segundo piso en vialidades troncales en Ciudad de México: ¿Llegaremos a esto algún día?

Por Carolina Valenzuela Bascuñan

El Distrito Federal, capital de México, es una ciudad donde viven alrededor de 25 millones de habitantes. Sería como multiplicar Santiago por cinco, ya sea en habitantes como en extensión. Esta enorme urbe posee múltiples vías troncales, la gran mayoría muy congestionadas, debido a que la inversión en infraestructura no ha sido mucha en los últimos años. Para darle solución a esta congestión se ideó el proyecto de construir segundos pisos en las dos principales autopistas

Las vialidades más utilizadas por los mexicanos son Viaducto y Periférico, ya que la primera recorre la ciudad de oriente a poniente y la segunda la rodea a través de un anillo. La velocidad promedio en las horas de demanda en estas vías va de los 6km/h a los 13km/h, lo que las convierte en las horas punta en los dos estacionamientos más grandes del mundo debido al atochamiento y la congestión.

El proyecto se divide en 4 etapas que sumarán una longitud total de 35km, con una inversión inicial de 150 millones de dólares, la fecha de término de estas cuatro etapas es a fines del 2006. El gobierno del distrito federal es el encargado de financiar el proyecto, por lo tanto el usuario no deberá pagar ningún tipo de peaje por usar estos tramos de segundo piso. Esto fue muy cuestionado ya que los recursos públicos fueron utilizados en esta obra y no fueron invertidos en el transporte público que está muy deteriorado y estigmatizado a un nivel socioeconómico más bajo. El impacto urbano que provoca este proyecto se suma al ya generado con la construcción de estas vías en una primera instancia, ya que estas grandes alturas tienen fuerte impacto visual desde la calle y en las construcciones aledañas.

Lo que se podría rescatar de estos segundos pisos es que se ocupó el espacio existente y no se expropiaron sitios nuevos por lo tanto el uso del suelo que existía alrededor no se modificó mayormente. Al mismo tiempo tampoco se generaron ni bordes, ni destinos nuevos que posibiliten el aumento de los viajes por estos motivos, ya que pasa por los mismos lugares que el primer piso. Por otro lado el aumento de la infraestructura va directamente relacionado con el aumento del parque vehicular, por lo tanto nadie asegura que estos segundos pisos no se conviertan en un tercer estacionamiento.

Haciendo la comparación con Santiago, uno se pregunta si esto podría llegar a pasar aquí, aunque a una escala 5 veces menor, esto podría pasar si la Costanera Norte fuera gratis, probablemente en 20 años o menos estaría colapsada. La tarificación vial sería una de las maneras para poner el freno a estas moles de infraestructura.

Esto es lo que en México no se ha podido implementar, sumado al aumento desenfrenado de la población y a un poder estatal no muy transparente. Todo esto genera un desorden en donde cada quién hace lo que quiere y no hay proyectos integrales por el bien de la ciudad. En un futuro cercano donde cada vez aparecen más autopistas urbanas, esta imagen, más parecida a la línea 5 del metro que a una calle para autos, no estaría tan lejana para nuestra ciudad.

Links relacionados:

www.df.gob.mx
www.fimevic.df.gob.mx/problemas/3todolo.htm
www.fimevic.df.gob.mx
www.laneta.apc.org/bicitekas/noalsegundopiso/dario1.html
www.inegi.gob.mx/inegi/default.asp

Fuente de planos: www.fimevic.df.gob.mx
Fotos: propiedad del autor

41 Comentarios »
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nespejo dice:

Ya está más que demostrado que la infraestructura por si sola no mejora nada en el mediano y largo plazo, y de hecho puede empeorar la situación, por los incentivos erroneos que plantea.

Si bien es vialidad en zonas ya consolidadas, incentiva a emigrar a la periferia y seguir dependiendo del auto para los viajes diarios, pues mejora (solo en en corto plazo) los tiempos totales de viaje en auto.

En el mediano plazo, la nueva capacidad es copada por el crecimiento de viajes (por aumento de actividad económica) y el reemplazo de viajes en transporte público por viajes en auto (empeoramineto relativo del transporte público). Esto, a su vez empeora objetivamente el transporte público, pues se pierden las economías de densidad y red, que obligan a buses peores y menor frecuencia.

En el largo plazo todos perdemos, los autos circulan más lento por mayor congestión producto del exceso de autos, y el transporte público es más caro, lento y estigmatizado para pobres. A su vez, los incentivos a emigrar a la periferia de ricos o pobres alarga los viajes. Además, la infraestructura deteriora el entorno y segrega la ciudad, haciendo más inóspita la vida de peatones usuarios del transporte público.

Si bien, se argumenta que el cobro por las mejoras o construccion de vías para autos particulares puede romper este círculo vicioso, la experiencia de Australia es decepcionante, aunque se cobra igual pasa lo mismo, en más menos los mismos plazos.

La experiencia de Santiago, parece ir en la misma dirección, donde ya hay tramos de autopistas urbanas copadas en algunas horas. Esperemos que Transantiago sea un aporte para evitar el espiral de deterioro del transporte público, pero parece que la autoridad no está realmente comprometida con este objetivo. Para ello se requiere infraestructura de corredores segregados para buses y estaciones para pago fuera del bus, como lo es en Curitiva y Bogota, evitando así que la congestion de autos particulares afecte al transporte público, y aumentando la velocidad comercial. Debe gastarse en superficie tanto como se ha gastado en el metro. Además es indispensable que el entorno sea amigable con los peatones, pues sino, no se puede acceder a los buses, cosa que las actuales concesiones de autopistas han deteriorado. Debe gastarse en superficie tanto como se ha gastado en el metro.

Por otro lado, es necesario ajustar todo el esquema de incentivos para automovilistas habituales, en especial en horas punta. Reformar el esquema de permisos de circulación, incorporando tarificación vial para zonas y horas. Se debe castigar el uso en horas conflictivas, y no la posesión de autos. La restriccion particular por placas ya es defenitivamente inoperante. Para evitar la odiosa sensación de que el auto es sólo para ricos, se puede implementar un sistema cuotas diarias transables.

Control sobre estacionamientos en centros de atracción de viajes, para evitar que las empresas incentiven a sus empleados a ir a trabajar todos los días en auto. Incentivos para que los nuevos desarrollos de oficinas y parques industriales sean consistentes con el transpore público de modo de no presionar al crecimiento de viajes en auto.

En fin….
El camino que eligio Ciudad de Mexico es el peor de todos…..

 
# Enero 27, 2007 a las 11:19
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waLLo dice:

Bien futurista se ve genial y too eso PERO no mas autopistas aunque sea en segundo piso como en este caso no la encuentro la mejor opcion.. es mejor invertir en un buen sistema de transporte publico eso es lo que realmente puede parar la congestion vehicular.. En el caso de santiago se hizo bien en invertir en autopistas urbenas para bajar la congestion pues antes no se contaba con lo de ahora y era mas caotico aun.. y ahora se trata de mejorar el transporte publico aunque no se a puesto el enfasis que requiere realmente..

 
# Enero 27, 2007 a las 13:01
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Fernando dice:

Afortunadamente en Chile hay mucha más conciencia social, lo que implica que el Estado soluciona los problemas a los más necesitados y no a los ricos, que son los que al final terminan usando estas obras. Y aunque todos tuviéramos autos, también sería una injusticia, ya que un habitante de Punta Arenas no tiene por que pagarle las soluciones a los problemas de Santiago. Vivir en Santiago tiene beneficios y costos. Si disfrutamos de los beneficios lo mínimo es que también nos pongamos cuando haya que enfrentar los costos y no estarle pidiendo al resto del país “que se espere” a que tengamos todo resuelto.

 
# Enero 27, 2007 a las 16:58
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Ricardo dice:

El tema de transporte vial es primordial en cualquier cuidad del mundo, en particular Santiago requiere de un circuito de vias que permita ben flujo y accesibilidad.Los centros financieros deberian estar despejados de autos y micros, nuestra bonanza climatica perimite que sea caminable, ademas las distancias son batante cortas en estas areas.Los sectores industriales deberian tener un sistema interconectado de metro.En terminos generales se deberian analizar las necesidades de transporte, cuales son las horas peack y donde necesita ir la gente a determinada hora del dia y cosas de ese tipo.Deberian tener mayor interconeccion de ideas entre las Universidades donde se estudia el tema urbanistico para presentar propuestas que den la respuesta mas acertada como en cualquier otra nacion que ha solucionado el tema con anterioridad.

 
# Enero 28, 2007 a las 12:19
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eduardo dice:

normalmente las autopistas son inversion privada, con peaje o tag. en buenos aires funcionan bien, y se ven bastante esbeltas. pero mexico es un pais sismico, no se si tanto como chile, no se si sea llegar y poner una autopista sobre pilares como en argentina, tanto por los costos como por las el impacto que provoca el dimensionamiento sismoresistente.

 
# Enero 28, 2007 a las 12:22
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Si llegamos a esto algún día querrá decir que no solo fracasamos en nuestro planeamiento urbano, sino que también en la solución a la centralización de la población, ya que significaría que cada vez mas gente debió seguir trasladándose a santiago desde regiones a estudiar, trabajar, o lo que sea, por otro lado como muy bien dice Fernando, ¿porque la gente de regiones debemos seguir pagando la calidad de vida exclusivamente de santiago? en regiones aun existen déficit enormes en pavimentación lo que en la actualidad se suple por la vía del pavimento participativo, se les exige a los ciudadanos que pongan la mitad del costo de la vía y contraten además a los profesionales para hacer los diseños, eso claro sin hablar del espacio publico, y menos de los equipamientos, me parece cuando menos un tanto injusto, ya que como se plantea aquí, lamentablemente en regiones los volúmenes de población no dan siempre para que la infraestructura se haga con aportes privados, es por eso que el estado debiese suplir ese déficit y no ahondarlo mas en desmedro de conseguir mas votos en los sectores mas densamente poblados exclusivamente.

 
# Enero 28, 2007 a las 12:52
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ana luz dice:

Yo vi autopistas de dos pisos en rio de janeiro, son bien impresionantes, pero el peatón no existe en ninguna parte, el entorno es completamente inhóspito, estas vias, en vez de servir de unión y comunicación entre los distintos sectores de la ciudad se transforman en verdaderos límites geográficos que impiden la comunicación entre sectores que antes eran vecinos, toda el área que queda bajo ellas se transforma en territorio de nadie, y ademas, solo contribuyen al aumento del parque automotriz, que es precisamente lo que no queremos. Ahora, en santiago se planea la contrucción de una autopista en altura en vespucio oriente, no es de dos pisos, pero supone un impacto negativo para todos los miles de vecinos de las comunas aledañas, además de validar una vez más desiciones erroneas. Se que los alcaldes y otras autoridades están haciendo lo posible por impedirlo, esperemos que no llegue a puerto dicha autopista y dejen en paz a las comunas de la reina, peñalolen y ñuñoa. VOTEN EN CONTRA EN LOS SITIOS DE LAS municipalidades DE LA REINA Y ÑUÑOA. Recordemos el triste caso de vespucio a la altura de la rotonda Grecia, donde los vecinos del cuarto piso tienen la autopista a la altura de sus ventanas. siempre que paso por ahí me imagino un auto incrustado en una de esas ventanas.

 
# Enero 29, 2007 a las 12:55
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marco dice:

Es lo más horrible que se puede cosntruir en una ciudad, nunca he estado en México pero muchos de mis amigos que han estado por allá dicen que es impresionante como pasan a llevar el nivel de vida de la poblacion en la ciudad mas grande del mundo, jamas han podido formar un asistema de transporte urbano para las persons comunes y corrientes de ciudad de mexico que son millones y la mayoría pobre.El metro que es muy extenso no es capaz de satisfacer las necesidades.

 
# Enero 29, 2007 a las 13:28
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Ricardo dice:

Santiago va en la misma direccion, estamos entre una ciudad de europa del este, por otra parte media gringa y la tipica ciudad sudamericana, pero el resultado no es un promedio de las anteriores, es algo unico que tiene una serie de errores que la hacen ser lo que es , a mi con todo lo parchado que esta stgo me gusta bastante mas que otras ciudades incluso las mas ricachonas del mundo.Lo que sigo sin comprender es ese fanatismo popular por el revestimiento plastico imitando madera, es un material hecho de recicle altamente toxico para el ser humano, la gente queda pelando cables depues de habitar esas pretenciosas obras de no se que entidad maligna, con ese afan estilistico descontextualizado, extemporaneo, pretencioso, calificativos antiarquitectonicos per se.En general me gusta Santiago mas que varias otras ciudades del mundo con su desorden caracteristico, es como un codigo de barra la sucesion de llenos y vacios..

 
# Enero 29, 2007 a las 21:22
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acabo de llegar de un intercambio estudiantil en mexico, estuve alla por 7 meses y les digo df es un territorio gigante, mucha gente. es muy dificil dirigir y organizar tanta masa. imaginense que ya en stgo es dificil hacer algo en el tema de infraestructura. este proyecto de las autopistas por segundo piso no fue hecho de la noche a la mañana han estado por mas de 15 años completandolo de acuerdo a las necesidades de la ciudad
el transporte publico no se deja de lado. ahora ultimo estan remodelando la red mas grande de metro de latinoamerica con mas de 7 lineas que se extienden por kilometros y kilometros…. y lo mejor de todo es que el pasaje solo cuesta 100 pesos.
eso si el transporte de buses es deficiente, pero hay sectores en donde el sistema de buses es muy bueno (hablo del metrobus en el sector de reforma, si es que no me equivoco). donde chile deberia tomar ejemplo. eso si.. las micros o mas conocidas como peceras son un verdadero desastre.

pd: no se dice que hay una via que va por un tercer piso, pero como se empezo a hacer con otro gobierno se dejo de lado. es impresionante ver una carretera por un tercer piso que no llega a niuna parte. olvidada por disputas politicas.

 
# Enero 30, 2007 a las 13:54
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clow dice:

he visto lo de japon y realmente se ve impactante pero a la vez orrible el resulatdo estetico y con respecto a bs as. (vivo hace 15 años) si bien la red de autopistas funciona bien es cierto tambien ver el desastre ke se hizo con la AU 25 de mayo ke korta la ciudad por el sur y no se compara con lo ke sucede en Vespucio y Grecia aki la autopista pasa sobre tus narices y tu balcon eso si es orrible. Por lo demás kreo ke santiago no va para ese camino porke hay un descontento de muchas personas demasiadas, con la puesta en funcionamiento de las nuevas autopistas como Costanera Norte las vespucios la central en enor medida las kuales hacian falta pero ke indudablemente tiene imperfecciones en su diseño. Personalmente hablando, santiago debería hacer enfasis en el transporte público y seguir extendiendo el Metro aunke con lineas mas utiles.

 
# Enero 31, 2007 a las 17:09
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clow dice:

aaa y preparense para ver ciudades inmensas si Shanghai ke ya tiene 19 millones de hab sigue creciendo como va se van a unir un conjuento de ciudades kesumarian poco mas de 30 millones de hab mas ke mex df lo digo porke mi profesor de chino me ha mostardo fotos actuales de las manchas urbanas de las ciudades chinas del este

 
# Enero 31, 2007 a las 17:17
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urbatecto dice:

¿llegaremos a esto algun dia?
ehmmmmmm, no?

eso…

 
# Febrero 2, 2007 a las 13:57
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adolfo L. dice:

Pienso que es muy probable que Santiago tiende a transformarse “progresivamente” en una ciudad – núcleo como lo es Ciudad de México, porque tb. es potencialmente en cuanto a territorio muy extensa, existen costumbres similares, la forma de pensar, el habitar mental, el riesgo asumido con que vive el habitante, ambas poseen una tradición con similitudes desde su fundación. Tienen un carácter latinoamericano de raíz pese a que Santiago, intenta construir el modelo americano actualmente. Peron no nos olvidemos que México está inmediatamente bajo Estados Unidos y Canadá, y Chile, principalmente Santiago, somos la cola del continente.
En ciudad de México es como si vivieran todos los chilenos reunidos en un sólo lugar, con sus virtudes y vicios.
Santiago es la capital de Chile.Y dicen por ahí, que Santiago es Chile o no?.
Por lo que no podemos despreciar la realidad de Ciudad de México en su complenitud, que presenta la misma polaridad social que se vive en Chile pero elevado en diez.
Sí existe mucha pobreza y casos catastróficos, extrema pobreza, pero las autoridades debiesen destacar aspectos positivos que allá sí ocurren en determinados lugares. El sistema de transportes es caótico pero entendible dentro de su complejidad. Y por otro lado, más coincidencias casuales, no olvidarse que Zamorano (transantiago) terminó su carrera internacional jugando en México.
Por último alguien dijo que Santiago era como un código de barras. Precisamente, por ahí vá el tema. Santiago puede que se transforme en la oportunidad, experimentación y explotación nueva de un libre mercado, como lo es desde hace un buen tiempo hasta hoy, la Ciudad de México.

 
# Febrero 4, 2007 a las 13:47
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manuel dice:

yo vivo en otra ciudad de Mexico llamada Guadalajara que al parecer va encaminada a terminar como la cd de Mexico, pero en vez de construir segundos pisos estan construyendo tuneles de estilo rústico. La verdad se ve mucho mejor ademas de darle un aspecto colonial y modernista a la ciudad.

 
# Febrero 15, 2007 a las 20:58
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NO COMPRENDO A LA CIUDAD DE MX, NI A SUS DIRIGENTES, COMO PRETENDEN CONSTRUIR UN SEGUNDO PISO A ESAS VIAS, CUANDO A NIVEL MUNDIAL LO Q SE`BUSCA ES DESISTIMULAR EL TRAFICO PARTICULAR Y FAVORECER EL TRANSPORTE MASIVO, DOND EVIAJA ESTRECHO PERO RAPIDO Y AHORRA GASOLINA, TIEMPO DISTANCIAS…. QUE MSL POR LOS MEXICANOS Y SUS POLITICAS ANTI-MODERNISTAS

 
# Febrero 18, 2007 a las 22:06
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Ami no me parece que sean politicas anti modernistas como dices tu, al contrario, la Ciudad de Mexico esta caminando mejor que nunca, no puedo creer que sin conocer el transporte de esta ciudad, se pongan a criticar que es pesimo, simplemente el metro de la Ciudad de Mexico es el 4 mas extenso del mundo, solo superado por el de Moscu y Tokio, transporta al dia mas de 6 millones de pasajeros, asi que no digan que no se toma en cuenta al transporte.
En cuanto a las vialidades yo no le veo lo malo al segundo piso, nadie de esta ciudad se ha quejado de el, no afecta en nada.
Y porsupuesto que hay problemas de trafico y de muchas cosas en esta ciudad, simplemente en la Cd de Mexico somos 33 millones de habitantes estimados y censados 26 millones/
Y recuerden para criticar hay que conocer los fundamentos.

 
# Febrero 22, 2007 a las 17:18
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Alfonso dice:

Es un mega proyecto lo que esta haciendo en la Cd de Mejico, es increible un segundo piso en una ciudad, ya lo merecia la ciudad mas grande del mundo, es impresionante como cabe tanta gente en esa ciudad,no puedo creer que sean 33 millones de habitantes, es una mega ciudad.

 
# Febrero 22, 2007 a las 22:49
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Felipe dice:

Siempre salen en ataque contra Mexico y en especial a la Ciudad de Mexico es una pena que hasta en provincia mexicana ataquen a esta gran ciudad, que si es la ciudad mas grande del mundo, que el segundo piso, que si es la mas contaminada del mundo, yo vivo muy feliz en esta mega ciudad, aun con todos sus problemas, es una ciudad que tiene de todo y para todos, pero tambien entiendan que en una ciudad de 33 millones de habitantes los problemas se acentuan.

 
# Febrero 23, 2007 a las 18:30
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Ricardo dice:

Es cierto que la Ciudad de México presenta grandes deficiencias, pues en un gobierno local al que poco le interesa la calidad de vida de sus ciudadanos realmente no queda mucho por pedir, salvo estirar la cara y tratar de idearse mejores formas de movilización en esta ciudad, la más grande del mundo. Yo, como otros millones en esta ciudad, pienso que el proyecto del Segundo Piso es pésimo, pues además de que está mal hecho, la solución no es esa ya que beneficia a muy pocos habitantes (a mi me ha beneficiado, pero me preocupa más la generalidad que yo mismo), así que al paso que vamos, al rato pondremos 3 ó 4 pisos. Todo por culpa de López Obrador… estamos cada día peor, aunque nuestras ganas y alegría por vivir en esta ciudad no terminarán nunca. La gente es la razón por la que la Ciudad de México sigue más viva y fuerte que nunca.

 
# Marzo 11, 2007 a las 03:26
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Manuel dice:

Es cierto que la Ciudad de México es una de las mas caóticas y más contamindas del mundo, es por esto que nosotros los mexicanos, nos hemos empezado a preocupar por estos problemas. Por eso nuestro pais es uno de los pocos que ha celebrado el dia internacional llamado”un dia si carros” para tomar conciencia acerca de este problema que es la produccion de gases contaminantes. Aparte en ciudades como la de Monterrey, Mexico se aprecia la preocupacion de la gente al construir el primer tren en latinoamérica que funciona con desechos organicos. Es importatne que la gente tome conciencia de estos problemas, antes qeu sea demasiado tarde.

 
# Marzo 15, 2007 a las 21:38
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hook89 dice:

bueno pues si al ser la 2° ciudad mas grande del mundo (superada ya por beijing), tiene los mismos problemas de toda gran ciudad pero multiplicados por su magnitud, ahora para los que dicen que el gobierno de esta ciudad no toma en cuenta el transporte publico para beneficio de sus habitantes, me complace decirles que eso ha cambiado, gracias a la salida del “Peje” (ex-gobernador), ahora con Marcelo Ebrad se ha dado un giro completamente diferente a las prioridades del gobierno

En primera el mismo Marcelo declaro que los segundos pisos no son prioridad por tanto se dejaran de construir, esto para dar prioridad al transporte publico, una prueba de ello son las remodelaciones que se llevan a cabo en las lineas 2 y 5 del metro, asi como la remodelacion de varios de los trenes, tambien el año que viene se comenzara la construccion de la linea 12 del metro que estara lista en 2010, asi como tambien se preven las ampliaciones de las lineas 4 y 8 hacia el sur de la ciudad donde sea ha dado un creciemiento desmesurado

Tambien se remodelaran los “paraderos” que no son mas que lugares afuera de algunas estaciones del metro donde convergen micros y camiones de transporte publico (pero estos gozan de mala fama devido a su descuido y alta delincuencia), es por ello que ya esta el plan para “rescatarlos” y dar un buen servicio a los usuarios que necesitan usar micros despues de usar el metro o viseversa

Ademas de que al final de su gobierno se tendran 10 lineas de metrobus en toda la ciudad (se construiran 2 por año), prueba de ello es que ya se esta construyendo el metrobus en el eje 4 sur y se comenzara pronto la ampliacion del que opera en insurgentes

Ademas que se continua el remplazo de las antiguas micros por camiones nuevos de mas capacidad y mucho mas seguros

bueno en fin tal parece que el nuevo gobierno a empezado a fijarse en la gente comun que no se traslada en coche a sus destinos y necesita del metro y camiones, tambien se preeve la construccion del r”eformabus” (es lo mismo que el metrobus pero con otro nombre), ademas de tres lineas de tren suburbano

SALUDOS!!!!!

 
# Abril 5, 2007 a las 18:29
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Bueno efectivamente vivo en una de la ciudades mas grandes del mundo, y debo decir que si algo he aprendido (pues viajo por todo el pais) es observar las cosas positivas y negativas de mi ciudad. México es una ciudad de 21 000 000 de habitantes (no 35) el sistema del metro ocupa en importancia el 4to lugar por extensión y el 3ero por transporte de pasajeros en el mundo, pero se estima que por extension (y construccion de nuevas lineas) muy pronto dentro de los primeros 3 lugares. Es una ciudad con muchas deficiencias pero tambien con una modernidad poco superable, polifacetica, donde la diversidad y sus cultura es insuperable y “disfrutable” creanme es otro mundo

 
# Junio 5, 2007 a las 17:46
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hola, soy de santiago, solo les puedo decir que he estado en buenos aires,montevideo,rio de janeiro, lima,la paz,bogota, quito,sao paulo y obvio santiago, y todas,excepto sao paulo,son unos pueblos comparados con la ciudad de mexico, no concibo a ninigun gobernante ni a ninguna sociedad resolviendo los problemas a los que se enfrenta esta ciudad,no creo que sea tan facil hacer criticas acerca de lo que se hace bien o mal en ese lugar ya que es inmensamente compleja. nosotros no tenemos la menor idea de lo que significa vivir en esa ciudad y mucho menos gobernar y las tomar decisiones mas adecuadas.
Lo unico para lo que nos sirve este ejemplo de ciudad, es para darnos cuenta de que si no podemos solucionar los insignificantes problemas de nuestras ciudades como santiago o buenos aires, comparados con los de la ciudad de mexico, entonces los que estamos errando somos nosotros porque la tenemos mucho mas facil que ellos.

 
# Octubre 23, 2007 a las 22:01
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Que tal! pienso que es viable que se mejore la calidad de vida en la Cd de Mèxico. ( o cualquier Ciudad)La mobilidad urbana, asi como todos los demás elementos que componen la calidad de vida tienen que cobrar nuevas dimensiones formales y funcionales. El objetivo es reinventar la ciudad en la misma ciudad.Y en esta actividad no es solo el gobierno el que debe actuar sino todo tipo de asociaciones y representatividades sociales (publicas y privadas) que imaginen,promuevan y ejecuten`proyectos de la mano del gobierno. La ciudad requiere màs que aspirinas, una cirugia mayor. a pesar de todo soy optimista.

 
# Octubre 30, 2007 a las 23:20
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El problema es que el gobierno local de la ciudad de México tomada a manos de un supuesto partido de izquierda (que en realidad es más fascista que lo que cualquiera se puede imaginar) engaña a la gente más humilde, específicamente los migrantes de las sierras del sur (indígenas) mediante regalos como un pan para que sigan votando por este partido de “izquierda”. Si no votan por ellos, LOS MATAN.

Encima de ello, se supone que el partido es para los pobres y en lugar de hacer eso SUBEN LA RENTA DEL AGUA AL 600%, sí, leyeron bien, AL 600%. Ademas, pondrán una red inalámbrica para toda la ciudad con un convenio con una empresa china a quien se le descubrió tener nexos con el narco y el gobierno local de la ciudad de México.

POR FAVOR, ¿A QUIÉN ENGAÑAN? NO ES MAS QUE PURA MENTIRA. LA CIUDAD DE MÉXICO ESTÁ DE PIE GRACIAS AL GOBIERNO DE CALDERÓN QUE AUNQUE NO SEA MUY DE MI AGRADO (ES DE MICHOACAN Y NO ME CAE BIEN LA GENTE DE MICHOACAN) LE DEBO RECONOCER QUE HA GOBERNADO BIEN ESTE PAIS.

 
# Febrero 1, 2008 a las 12:13
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Como es de notarse la persona que escribio antes que yo, es un clasico ejemplo mexicano de “Panista” gente de derecha que piensa que pensionar a adultos mayores es comprar a la gente, esto es ya una ley, lo que lo hace una obligacion del gobierno, la subida del agua es aplicada segun varios aspectos, ubicacion, plusvalia, zona, consumo real, calidad del servicio, es obvio que una casa en Bosques de las Lomas, no va a pagar lo mismo que una casa en Iztapalapa, (anteriormente todos pagaban lo mismo) y por falta de infraestructura 5 millones de personas del Area metropolitana no contaban con ella, ahora se estan haciendo inversiones a gran escala, para garantizar el abasto en todas estas delegaciones y municipios, donde hasta hace poco, no era posible una toma de agua.

Ya sobre la red inalambrica WiMAX gratuita en la ciudad mejor ni hablamos, porque es claro que es una falacia…esta red porcierto, se instalo ademas de para ofrecer internet gratuito en toda la ciudad (2012) para conectar el nuevo sistema de video camaras que esta ya siendo instalado en toda la ciudad, seran 8000 camaras para vigilar los puntos mas criticos o con mayores indices de delincuencia.

La ciudad de mexico, que es la 2da mas grande del mundo, esta atacando todos sus problemas en fases, la verdad es que no se podria, solo invertir en sistemas de transporte masivo, ya que el parque vehicular en ciudad de mexico es de aproximadamente de 4 millones de Autos, lo que ya en si es genera todo un caos, y si agregamos el precio de los vehiculos y tener la gasolina mas barata del mundo, se podran imaginar la “magica” formula que es eso, durante este gobierno que ya lleva 2 años de 6 se anuncio y confirmanron grandes proyectos en el tema de movilidad, considerando transporte publico como prioritario, y tambien transporte privado.

Proyectos de Transporte Publico:

Linea 12 del Metro 27 Km subterraneos en su mayoria – En Construccion.

10 Lineas de Metrobus (BRT) Tipo transantiago de las cuales ya han sido iniciadas 2 y van por la 3a proximamente.

Ampliacion de la linea 4 y 8 – Proxima a licitarse

Tranvia del centro historico proyecto de 16 km de tranvias con sistema de 3er riel, (sin caternaria aerea) que dara servicio de la actual linea de Tren Suburbano a la Proxima Plaza Bicentenario, si mexico tambien cumplira su bicentenario proximamente…2010.

Adquisicion de 500 Autobuses electrico para lineas BRT Futuras . en Construccion.

Implantacion de Sistema de Transporte de Escolares (obligatorio) tanto a escuelas privadas como publicas, con lo que eliminaran a miles de autos particulares de las vias en la mañana.

Modernizacion de la RED Electrica de transporte, se compraron ya los trenes , se entregan en 2009 y se modernizara y ampliara la red hacia el SUR de la ciudad, ademas de la modernizacion de “Eje Central” y la sustituciond de buses electricos por unos mas actuales.

En cuanto al Transporte Privado.

Construccion del Tunel Reforma Santa Fe, sera un Tunel de entre 8 y 16km de longitud (mas grande de America) 3 mas largo del mundo, para unir a santaFe con Reforma, sera de peaje (Porfin!!!) y comenzara a finales del 2009, se usara la maquinaria empleada en una autopista muy famosa de Madrid.

Construccion de Supervias del Poniente, sera un viaducto con tuneles uniran a Santa Fe con Insurgentes, la avenida mas larga de la ciudad, esta sera licitada al mismo tienmpo que la supervia Reforma-SantaFe en Octubre del 2008.

Sustitucion del Asfalto en la Red primaria de vialidades, por concreto hidraulico, este proyecto que involucra a varias vialidades, ya comenzo en su primera etapa sera de 8 km en 10 Carriles, y vendran subsecuentemente sus siguienes etapas, hasta el 2011.

Puentes viales, del Eje troncal metropolitano, se concluiran todos los Puentes faltantes (3) para el 2010, con lo que se tendra al 100% al eje Troncal metropolitano en completo servicio.

Como ven estos son los proyectos mas importantes en esta urbe, muchos de ellos ya en proceso de construccion, estos son solo proyectos de La ciudad de Mexico, y no del Area metropolitana, donde tendriamos que agregar otras 12 lineas de metrobus (BRT) y vialidades elevadas (segundo piso periferico norte) 3 lineas de Tren suburbano por 242km y aeropuertos, CETRAMS etc etc…

 
# Julio 10, 2008 a las 13:22
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Hola, que tal.
Luis Antonio: Creo que tienes toda la razon en que el Gobierno de la Ciudad de Mexico dice ser de izkierda y en realidad son unos nazis facistas, estoy absolutamente de acuerdo en eso y nos ha constado a todos los que vivimos aki, tambien estoy de acuerdo en que le dan un pan a la gente para que voten por ellos, igual que el PRI y el PAN, pero en lo que no estoy de acuerdo es en que matan a gente que no vota por ellos, eso me parece una exageracion asi como tambien que la ciudad esta en pie gracias al gobierno federal, la ciudad esta a medio pie gracias a todos los que vivimos aqui y a los que van y vienen diariamente de la zona metropolitana hacia el DF.
Y respecto a lo que dice FranciscoRC, me parace que si todos nos etiketaramos con un partido a partir de lo que escribimos esto seria muy aburrido y prejuicioso, a mi no me parece que Luis Antonio sea un “clasico panista de derecha”, si fuese asi despues de leerte yo diria que tu trabajas para el PRD o para el jefe de gobierno de la ciudad, no crees?
Acerca de todo lo que se esta haciendo en la ciudad, creo que todo esta bien, todo lo que nos escribiste(Francisco) es verdad y se esta haciendo y planeando, lo que no me entra en la cabeza es que clase de ciudad busca modelar el gobierno actual y el anterior, una donde haya ciclistas, peatones, menos contaminacion, menos autos, los jovenes primero, los pobres primero, los que no tienen auto,el transporte publico, etc, etc, etc; o una donde haya super vias para embotellarse mas, todos al mismo tiempo, un super tunel para los ricos que viven en Santa Fe y para los clase medieros que van a trabajar alla, y que si el sabado no circula su BMW X5 entonces saken el Mustang con sus guaruras atras e ir y venir rapidamente a Santa Fe? Se trata de hacerle la vida imposible a los automovilistas para que ya no usen el auto, cerrando el circuito interior los domingos, aplicando hoy no circula los sabados, etcetc, o se trata de darles todas las facilidades para que lo sigan utilizando? Alguna de las dos la entiendo, las dos no. Creo que es querer tener dos amos, a los ricos por un lado, y a los pobres por el otro, donde esta la izkierda??? Y dejemos a un lado la izkierda y la derecha, tener dos tipos de ciudad a los unicos que acabara matando sera a los terrenales que la habitamos diariamente, sea en auto o en transporte publico,seas rico o seas pobre, porque asi no vamos a ninguna parte, ni a la civilidad de una ciudad con mas ekidad social, educada y preocupada por el medio ambiente y la calidad de vida, ni a una super ciudad con grandes obras que en serio solucionan los problemas, una ciudad super gringa y que salga en Discovery Chanel en “Maravillas Modernas”. Nada mas estamos cabando mas profundo el hoyo en el que estamos a medias, porque no nos decidimos cual tipo de ciudad queremos. Y los gobiernos locales que hasta ahora hemos tenido sirven a dos amos no para la ekidad, sino mas bien para subir a la siguiente oligarkia, a la grande, a la de la presidencia, mientras nosotros aki nos kedamos en los escombros que ellos dejaron. Y estoy seguro que si nos gobernara el PAN, seria exactamente lo mismo, nomas que un pokito mas cargado a Santa Fe y un poko menos a las pensiones de los viejitos, pero la misma formula basicamente. Ya del PRI ni hablemos, hasta miedo da imaginarse, jajajaja!!!!
Ya dejemos los partidos y pensemos que keremos de esta bonita Ciudad de Mexico, porque nos estan llevando al baile los que se trasladan en helicoptero a los pinos o los que van matando con guaruras al que se cruce en su camino hacia su oficina en el Zocalo.

Saludos, ah, y lo que dice mas arriba pakonavarro es toda la verdad, yo tambien he ido a casi todas las capitales latinoamericanas y tiene toda la razon en cada letra que escribio, y eso que es chileno.

 
# Julio 11, 2008 a las 00:25
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Nadie habla de los partidos, hablamos de la Ciudad de Mexico, y pues hice una aclaracion al comentario nefasto del que escribio antes que yo, solamente eso, Me gustaria decir que todo mexico trae este ritmo de obra publica, pero es sabido que no es vdd, escasamente Guadalajara y Monterrey y aun asi guardando muchisiiiima proporcion…

 
# Julio 13, 2008 a las 05:07
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HOLA. Ya he comentado en otros artículos acerca de mi afición por el diseño, construcción y trazado de autopistas. Ahora lo que está sucediendo en el país de ariel lópez padilla, creo que sucede por un mal diseño de los “primeros pisos”, aunque hay que tener en cuenta que en Estados Unidos, país que va adelante en el diseño de vías expresas (el inventor, de todas maneras, de las autopistas es Alemania), estas se colapsan la mayoría de las veces en las horas peak. Tal vez los segundos pisos de las autopistas podrían obedecer a un nuevo diseño en las mismas (tal como en MEDELLIN se crearon teleféricos en algunas líneas de metro) aunque me hubiera gustado más el ensanche del nivel original.

tengo la sensación de que soy el único al que le gusta esto de las autopistas (mas Germán, un hombre que ya ha hecho su aporte en los comentarios de este artículo). Continuando en defensa de las vías expresas, quiero alegar en contra de clow, quien escribió que la Autopista 25 de Mayo de Buenos Aires corta la ciudad en 2. Esto no es realmente cierto ya que la mencionada vía de alta velocidad va por un tramo elevado y casi todas las calles que “atraviesa” la pasan por debajo. comenzando desde los sectores acuaticos de Puerto Madero, donde está la formación de la AU1 (código de la 25 de Mayo), luego de ser la continuación de la Autopista Buenos Aires – La Plata, hacia el poniente, tenemos: Paseo Colón, Balcarce, Defensa, Bolivar, Perú, Chacabuco, Piedras, Tacuari, Bernardo de Irigoyen, 9 de Julio, Lima, Salta, Santiago del Estero, San José, Luis Saenz Peña, Cevallos, Solis, Entre Ríos, Combate de Los Pozos, Sarandí, Rincón, Pasco, Pichincha, Matheu, Alberti, Jujuy, Catamarca, Esteban de Luca, Dean Funes, La Rioja, Oruro, Urquiza, Prudan , 24 de Noviembre, Sanchez de Loria, Liniers, Maza, Boedo, Colombres, Castro Barro, Castro, Quintino Bocayuva, 33 Orientales, José Marmol, Muñiz, La Plata, Senillosa, Doblas, Viel, Beauchef, J. M. Moreno, Craig, Riglos, San José de Calasán, Barco Centenera, La Industria, Las Garantías, El Comercio, El Progreso, Cachimayo, Las Artes, El Buen Orden, Las Ciencias, Emilio Mitre, Curapaligue, Zuviria, Thorne, Eva Perón, Dávila, Pumacahua, Casimiro Recuero, Carabobo, Lautaro, Camacua, Esteban Bonorino, Membrillar, Cronwell, Robinson, Rivera Indarte, Pedernera, Varela, Arrotera, Culpina, Pillado, Castañón, San Pedrito, Y otra vez Eva Perón, Portela, Mariano Acosta, Perito Moreno y Lacarra. Con esto busko explicarles que en un trazado de 10 kilómetros, la AU1 tiene un paso entre el norte y el sur de la ciudad cada 109 metros, lo que no es menor ya que el valor se acerca al de una cuadra del esquema damero. Lo ocurrido en la ciudad de los bares y los cien barrios también se pudo lograr en Santiago, donde desde el Río Mapocho hasta Toesca existe una buena conectividad entre el oriente y el poniente de la capital. La mancha negra en la pagina blanca está, amigos y amigas, es Vespucio Sur, donde por ejemplo se suprimio el paso de Los Tilos a Divino Maestro, y entre Camino a Melipilla y Las Torres no existe un paso norte-sur. si la vía expresa hubiese ido en trinchera o en un tramo elevado, tal vez se hubiese conectado las mencionadas calles de Cerrillos por un puente o un paso inferior. Lo mismo para el Eje Kennedy, donde se debería mejorar la conectividad.

Para terminar, obviamente las autopistas me gustaron desde que viví en Buenos Aires, donde son mejor diseñadas que acá, y algunas son gratis. Por lo menos en Buenos Aires estoy seguro que nunca será necesario un segundo piso en las vías expresas.

 
# Julio 13, 2008 a las 18:56
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El agregar infraestructura para los automobiles provoca un aumento en el numero de estos, debido al fenomeno de la demanda inducida. Así que el proyecto de agregar mas autopistas a la CD de Mexico, tendra un efecto negativo sobre la ciudad que esta congestionada de autos, la contaminacion que estos provocan y la inseguridad e incomodidad para los peatones.

 
# Agosto 2, 2008 a las 08:42
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hola. Es difícil y simpatico a la vez imaginarse que la gente esté obligada a comprar un auto por el sólo hecho de que se haya construido una autopista. puedo comparar esa estupidez al hecho de que gente que no tiene mas para gastar que su sueldo mensual tenga su billetera llena de tarjetas de crédito y las use a destajo, sin poder cancelar las cuentas de la mayoría de ellas. Una persona como esa esta tan atrapada como ave en el palomar. “Debeis conoceros” a esa gente que se compra un auto en una ciudad congestionada y contaminada. Diría que lo hacen no inducidos por la presencia de las vías expresas ni por la necesidad de andar rápido (si hay congestión no se llega velozmente a ningún lado), sino porque quieren mostrar sus “últimos modelos”. Lo que es yo, no me compraría un auto en esta ciudad ni aunque construyeran una autopista por avenida jorge alessandri. Además, las vías expresas en Chile son buenas pero, además de los detalles que listé en mi comentario anterior, tienen detalles como lo enlaces, que no son de mi agrado. Si quieren saber cómo se hace un nudo de autopistas de verdad, miren esta foto satelital de la ciudad de caracas:

http://www.wikimapia.org/#lat=10.4922585&lon=-66.9329005&z=18&l=3&m=h&v=2

Allí puede verse que el enlace tipo trébol se reemplazo por uno del estilo turbina (se suprimieron los giros por las “hojas del trébol”, que al hacer doblar a la izquierda en curvas cerradas no permiten mantener la alta velocidad, por virajes amplios a la izquierda por pasos inferiores o superiores). Pero aquí, o los arquitéctos e ingenieros tienen “rock” en la cabeza (nada que ver con música) o no se dan el trabajo de conseguir los espacios para esas estructuras. Quiero pensar, al conocer los comentarios de muchos (los que me tienen hasta la coronilla), que les temen a aquellos que critican siempre por este tipo de construcciones y que verán en una rampa elevada la posibilidad de un accidente estilo Arma Mortal 4.

 
# Agosto 3, 2008 a las 17:51
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fe de erratas

dice: “que al hacer doblar a la izquierda en curvas cerradas no permiten mantener la alta velocidad”

debe decir: “que al hacer doblar a la derecha en curvas cerradas no permiten mantener la alta velocidad”

 
# Agosto 3, 2008 a las 17:55
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El problema de los segundos pisos así como el de toda la infraestructura para el automobil es el de la demanda inducida, cuanto más se hace mas automobiles va haber. Los segundos pisos quizá descongestionen por algun tiempo el flujo de transito por ellos, pero les aseguro que va a provocar que haya más autos, más congestión y más contaminación. Se supone que Ebrad había prometido que ya no se construirian mas autopistas en la Ciudad de México, precisamente por ese motivo y que se concentraría el gasto en trasporte masivo, como el metrobus y metro, pero parece que se ha dejado llevar por presiones politicas de otro tipo.

Bueno, ni modo, a tragar humo….

 
# Agosto 3, 2008 a las 22:24
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Me parece que se stan olvidadndode algo, pues como vamos en Viña del Mar, pronto se construira el 2º de la Avenida España, pues con el transito esta pronta al colpaso, pues es la solucion mas efectiva y con menos incomodidades durante su construccion, el 2º piso deberia ir desde el reloj de flores hasta el nudo baron o hasta la caleta Portales como minimo, el post luego sera

2º Piso en Vialidades Troncales en Valparaiso

 
# Agosto 3, 2008 a las 23:07
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TomasN dice:

Federico Urqueta, ya existe un proyecto aprobado para esa zona y se llama Nudo Baron, con estacion intermodal incluida. Esta vez van a hacer la construccion en forma subterranea y va a sacar el viaducto. Busca en Internet.

Sds

 
# Agosto 4, 2008 a las 01:20
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TomasN estas mezcalndo peras con manzanas, no existe ningun proyecto en el tramo Reloj de FLores-Nudo Baron, para ampliar el flujo vehicular, para el relojde flores se proyecta un tinel submarino y el caso paricular del Nudo Baron, el proyecto es sobre eliminar el paso sobrenivel, pero no es ningun tunel lo que haran sera hundir SOLO UNA PISTA,

 
# Agosto 4, 2008 a las 08:22
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Hola. A 1.8 kilómetros de distancia, Federico, puedo adivinar que estás especulando sobre el segundo piso en Avenida España, y no me gustan las personas que especulan así. En buena te lo digo. Y es que yo también me había enterado que la Autopista Viña-Valparaíso iba a ser subterranea, un túnel bajo el mar.

Y bueno, lo otro es prestar atención especial al siguiente detalle: con la Avenida España siempre se comete el mismo error, darle la categoría de autopista, cuando en realidad es una simple avenida. y si ahora se construyera un segundo piso sobre ella, sería en EL PRIMER NIVEL ELEVADO EL DE LA AUTOPISTA y no como en México que hay vía expresa a ras de suelo y sobre nivel.

weno. eso es todo.

 
# Agosto 5, 2008 a las 02:09
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Pues efectivamente,el gobierno no puede cruzarse de manos y decir construire solo metro, porque al final el parque vehicular aumentaria catastroficamente y seria imposible seguir avanzando por las mismas vialidades de 10 años atras, tiene que crecer las vias rapidas aunque a la par del metro, y donde si deberian “castigar” es haciendolas de peaje, cabe destacar que en Mexico, las Autopistas perifericas Urbanas y Metropolitanas no son de peaje son gratuitas, para todos!!! lo que en verdad insentiva el uso del automovil, y es que el Segundo piso con sus casi 20kms es completamente gratuito… desde mi punto de vista las supervias del poniente (tunel mas largo de America) si debeira ser de peaje pero a la vez deberia correr un sistema BRT.

 
# Agosto 6, 2008 a las 03:15
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